Wie had ooit gedacht dat een brave viercilinder de absolute hoofdrol zou spelen in het tijdperk van de supersportwagens? Nu de wereld klaarstaat om elektrisch te worden, krijgen zelfs de grootste sceptici stilaan respect voor wat er allemaal uit vier cilinders geperst kan worden.
De kracht en veelzijdigheid van de viercilinder: waarom dit blok nog steeds scoort
De cijfers zijn schaars, maar het staat buiten kijf: de viercilinder is wereldwijd waarschijnlijk het populairste verbrandingsmotorblok. Dat is niet voor niets. Dankzij de combinatie van veelzijdigheid, efficiëntie én prestaties – eigenlijk de Zwitserse zakmes van de autotechnologie – vinden we ‘m overal terug, van stadswagens tot sensationele sportwagens.
Met strengere CO2-regels zoeken fabrikanten naar slimme manieren om krachtigere auto’s op de weg te houden, maar dan wel groener. Niet gek dus dat zelfs sportieve modellen – denk aan de toekomst van de Mercedes-AMG C 63, die zijn glorieuze V8 binnenkort inruilt voor een plug-in hybride viercilinder – met beide handen grijpen naar de befaamde “vierpitter”.
De krachtpatsers onder de viercilinders: een ongezien lijstje
- Porsche 718 Cayman & Boxster GTS (2018): Hier vinden we een 2.5-liter viercilinder “flat” met 365 pk en 420 Nm. Ontworpen als schakelmodel tussen de instapper met 300 pk en de GT4 van 420 pk (nog vóór er een GT4 RS op de markt kwam). Top: 290 km/u en 0-100 km/u in 4,6 seconden. Later kreeg de GTS een zescilinder, maar de 2.5 blijft in de Cayman & Boxster S beschikbaar met 350 pk.
- Volvo S60 / V60 Polestar (2017–2018): Vóór de grote elektrificatie lanceerde Volvo een 2.0-liter viercilinder met 367 pk en 470 Nm. Zowel de sedan als de break schoten in minder dan 5 seconden naar de 100, begrensd op 250 km/u. De nu volgende generatie zet in op plug-in hybride techniek met samen 405 pk.
- Mercedes-AMG M133 (A 45, CLA 45 & GLA 45 tot 2018): Oorspronkelijk 360 pk/450 Nm, later opgeschroefd naar 381 pk/475 Nm. De AMG A 45 sprintte met dit blok in 4,2 seconden naar de 100. Het blok was gebaseerd op de M270, flink opgevoerd door de specialisten in Affalterbach, inclusief koelsysteem dat zijn roots vindt in de SLS AMG V8.
- Ford 2.3 EcoBoost: Gebouwd in Valencia en ingezet in talloze modellen, zoals de Ford Bronco, Mustang, Lincoln MKC/Corsair en vooral: Focus RS (350 pk/475 Nm). De Dallara Stradale ging zelfs nog verder: 400 pk/500 Nm, slechts 3,2 seconden naar de 100, top 280 km/u. (De Stradale EXP met 500 pk is alleen voor het circuit en telt daarom niet mee.)
- Mercedes-AMG M139: Een recordhouder met 387 pk (in de Europese versie) tot 421 pk/500 Nm (de S-versie voor Frankrijk) in de huidige A 45, CLA 45 en GLA 45. Met handwerk gebouwd in Duitsland, gekoppeld aan vierwielaandrijving en een moderne achttraps-automaat. 0-100? 3,9 seconden, top 270 km/u.
- Subaru WRX STI S209 (2019): Slechts 200 stuks voor de VS, 346 pk/450 Nm uit de opgefokte 2,5-liter boxer (EJ257-blok, 46 pk meer dan standaard). Nog breder, nog aerodynamischer: een feilloze circuitmachine.
De ultieme viercilinder: Mitsubishi Lancer Evo X FQ-440 MR
Zet je schrap voor de absolute koning: de Mitsubishi Lancer Evo X FQ-440 MR, alleen verkocht in het VK in 2014, levert maar liefst 446 pk en 559 Nm! Slechts veertig spierwitte exemplaren werden gebouwd, aangedreven door de legendarische 2.0-liter turbo “4B11T” met 16 kleppen (noemen ze dat ‘vierkant’ dankzij gelijke boring en slag van 86 mm, als je indruk wil maken bij de koffieautomaat).
Dit blok beschikt over variabele kleptiming (MIVEC), een speciaal motormanagement, HKS-turbocompressor, Janspeed-uitlaat en unieke injectoren. Wat doet al dat moois? Een vierwielaangedreven sedan die met een handgeschakelde zesbak in 3,8 seconden naar de 100 km/u vliegt, en met een top van 252 km/u de concurrentie doet verbleken. Geen wonder dat deze Evo een echt collector’s item is geworden waarop slechts veertig zeer gelukkige eigenaars kunnen stoefen in hun garage.
Conclusie: Viercilinder-power is relevanter dan ooit
Of je nu sportief rijdt of gewoon geen zin hebt om maandelijks de benzinepomp als je beste vriend te begroeten, de viercilinder heeft zich ruimschoots bewezen. Met prestaties die vroeger alleen voorbehouden waren aan supercars en een efficiëntie waar ingenieurs nachten van wakker liggen, blijft deze motor het kloppend hart van heel wat spectaculaire auto’s. Dus – mocht je ooit hoeven kiezen tussen een grote V8 en een hyperintelligente viercilinder: denk ook eens aan die slimme, veelzijdige krachtpatser onder de motorkap!
