Meer dan 200.000 km op de teller? Hier begint het avontuur bij tweedehandswagens
Heb je ooit al gehoord: “Nee hoor, ik koop nooit een auto met meer dan 200.000 km!” of zelfs nog strenger: “Zelfs niet boven de 100.000 km!”? Natuurlijk! Maar neem je rust, want er zijn er ook die het omgekeerde beweren: “Pas boven de 200.000 km doe je écht de beste koopjes!” Wie heeft er nu gelijk? Tijd om het mysterie van het magische 200.000 km-keerpunt te ontrafelen – met een beetje gezapig autoplezier erbij!
Kilometerstand is niet alleen bepalend: betrouwbaarheid boven alles
Allereerst, niet elke kilometer is gelijk. Voor sommige automerken en modellen – denk aan Japanse auto’s in het algemeen, hybrides of oudere generaties van Mercedes of Volkswagen, maar ook Peugeot en Renault – ligt het risicomoment duidelijk veel hoger. Een Mercedes C-, E- of S-Klasse uit de jaren 80 of 90 koop je gerust met gesloten ogen bij 200.000 km, zolang het onderhoud goed gevolgd is. En zelfs bij 300.000 km kun je gerust nog instappen.
Sommige modellen zijn zelfs kleine overlevers:
- Renault 21 uit de jaren 90: onverwoestbaar als diesel en zelfs als benzine.
- Peugeot 406 HDI: 400.000 km zonder probleem? Absoluut!
Voor deze types is een aankoop op 200.000 km dus nauwelijks riskant. En hybrides van Toyota of Honda – denk aan Prius (1, 2, 3), Honda Insight of Civic IMA – zijn bikkelharde kilometervreters. Taxi’s rijden er vaak 350.000, soms zelfs 400.000 km mee rond zonder te stotteren. En jawel, ze blijven lekker rijden!
De schaduwzijde: slechte motoren en twijfelachtige jaren
Maar let op: niet iedereen verdient die medaille van degelijkheid. Voor andere modellen, beroemd (of berucht) om hun eerder povere betrouwbaarheid, wordt het veel sneller penibel:
- Renault, Peugeot, Mercedes en Volkswagen uit de bouwjaren 2001/2002 tot 2007/2008.
- Bepaalde motoren: Volkswagen 1.4 TSI, DSG-versnellingsbakken, Renault 1.2 TCe, PSA 1.2 Puretech, BMW N47 2.0 diesel (en nog meer).
Met deze modellen kan het zelfs al voor 100.000 km spannend worden. In zulke gevallen liever een boogje eromheen dan een onverwacht pensioenfeestje op de pechstrook.
Onderhoudsboekje: jouw beste vriend (en de kilometerstand in perspectief)
Meer dan het aantal gereden kilometers, bepaalt de zorg voor het onderhoud het échte risico. Laat je dus geen rad voor ogen draaien: als de verkoper geen onderhoudsboekje of facturen heeft, hoe laag of hoog de kilometerstand ook is, dan neem je wel degelijk een gok. Geen bewijs van onderhoud? Dan stijgen de kansen op ongewenste verrassingen – tenzij je fan bent van garages of trekkerige starts.
Toch is de grens van 200.000 km niet verzonnen. Gemiddeld gezien is dat het moment waarop de grote onderdelen hun houdbaarheidsdatum bereiken. Denk aan:
- Koppeling
- Versnellingsbak
- Schokdempers (soms gaan die eerder)
- Distributieriem
- Dynamo
- Startmotor
Vanaf hier kan alles kapot gaan – niet abnormaal, eerder logisch na zo’n afstand. Behalve als de vorige eigenaar deze onderdelen alvast heeft vervangen natuurlijk. Anders stijgt het risico en kunnen de kosten flink oplopen.
Zie je in advertenties modellen met meer dan 200.000 km? Niet toevallig zakken deze stevig in prijs: het vertrouwen bij kopers zakt doorgaans even snel als de kilometerstand oploopt (behalve bij de echte ‘onverwoestbare’ iconen, die hun waarde lang vasthouden).
Tot slot: koop wijs, koop voorbereid!
Auto’s boven de 200.000 km koop je best niet lichtzinnig. Dat is écht het punt waarop het risico toeneemt. Een kleine nuance: vermijd de minder betrouwbare modellen al veel eerder, maar voor de befaamd betrouwbare types – die mogen nog gerust tot 300.000 km dienstdoen.
Twijfel je over de betrouwbaarheid van jouw droomwagen? Raadpleeg de betrouwbare fiches, bijvoorbeeld van Caradisiac of andere naslagwerken op fora vol ervaringsdeskundigen.
Vraag over tweedehandswagens? Aarzel niet en mail naar question.occasion@caradisiac.com. Wie weet duikt jouw vraag binnenkort op in een artikel!
